Museotik Historias

Nabigazioa XIX. mendean

XIX. mendean, Euskal Herriko nabigazioaren ezaugarri nagusia euskal itsas tradizioaren jarraipena izan zen, arrantzan, kostaldeko nabigazioan eta merkataritzan oinarritutako ikuspegi batekin, baina industrializazioak eragindako teknologia berrien eragina eta prestakuntzaren sendotzearen eragina ere gero eta handiagoa ziren.

Euskaldunek egindako arrantza transatlantikoa XVIII. mendearen hasieran amaitu zen, Utrechteko itunetik abiatuta, Ipar Atlantikoko itsas nagusitasuna Gaztelako Koroari ordura arte egokitu zitzaion ingelesen eskuetara aldatuz. Gipuzkoan, arrantzalekuek gainbehera nabarmena izan zuten, eta XIX. mendearen hasieran, Mutrikun izan ezik, arrantzaleek nekazaritzarekin uztartzen zuten beren jarduera. Bizkaian ez zen horrelakorik gertatzen, XVIII. mendearen bigarren erdian arrantza-sektorea berpiztu egin baitzen.

XIX. mendearen amaierarako, arrantza-jarduera nabarmen aldatu zen euskal kostaldean, bereziki lurrun-makinen iritsierarekin. Lurrun-makinak pixkanaka sartu ziren eta lehenengoak mende horren amaieran Donostian matrikulatutako Droga Mamelenas izeneko itsasontziak izan ziren. Bermeoko Galernaren ondorioz 1912an gertatutako hondoratzearen hondamendiak (143 arrantzale hil ziren zurezko ontzietan) iskanbila sortu zuen, ohiko belaontziak baino askoz seguruagoak ziren lurrunezko arrantza-ontzi modernoak sartzeko eskatu zen. Baina modernizazio horrek gehiegizko arrantza eragin zuen; izan ere, baporezko ontziek erauzketa-gaitasun handiagoa zuten, kostaldetik gertu zeuden arraste-ontzien ondorio negatiboek lagunduta, besteak beste.

Euskal Herriko museo eta bildumek euskal kostaldeko urak zeharkatu dituzten objektuak gordetzen dituzte beren funtsen artean. Itsasmuseumek balea-txalupa bat gordetzen du, 1966an eraiki zena EHUko Nautika Eskolaren enkarguz, XIX. mendearen amaieran erabilitako txalupen 1900. urteko diseinu eboluzionatuan oinarrituta. Eraikuntza sendoa zenez, Europako armadek txalupa lagungarri gisa erabili zituzten langileak trebatzeko.

Itsasmuseumek 1999an eraiki zuen Kontsulatuaren Falua izeneko nabe ikoniko baten erreplika jarri zuen erakusgai. Planoak Anton Cortazarrek egin zituen Bilboko Euskal Museoan dagoen Francisco Bustrinen pinturatik abiatuta, eta nabearen eraikuntza José Luis González itsas modelista eta erriberako arotzak egin zuen. Hondurasko kaoba, Oregongo pinua, Birmaniako iroko eta teka eta haritz frantsesa erabili ziren. Jatorrizko ontzia Bilboko Kontsulatuak erabiltzen zuen. Hori 1511n sortu zen, Bilboko Portuko merkataritza arautzeko, bide- eta portu-azpiegituretako lanak proiektatzeko eta gauzatzeko, nabigazio-estudioak programatzeko eta kapitainak eta pilotuak prestatzeko. Faluak Bilboko tokiko bizitzako ekitaldi ofizialetan ordezkaritza funtzioak betetzen zituen, Kontsulatuaren ekintza jurisdikzionaletan, jai erlijioso eta zibikoetan eta agintarien harreran parte hartuz, eta Hiribilduaren bizitza publikoan presente jarraitu zuen XIX. mendearen amaiera arte.

Bilboko Euskal Museoak 1982an egindako "Codaste txalupa" izeneko arraun-txalupa baten armazoia ere kontserbatzen du. Ontzi txiki bat da, gila eta hari lotutako armazoiko ukuiluak edo saihetsak eta zabalera eta forma desberdineko oholez estalitako kanpoaldea abiapuntu dituena.

XIX. mendeko Euskal Herrian, goi-mailako pilotuak osatzen zituzten eskola eta maisu-maistren tradizio sendoa zen prestakuntza nautikoaren ezaugarria. Erakunde horiek, publikoak zein pribatuak, berebiziko garrantzia zuten merkataritza-ontzientzako profesionalen prestakuntzan, aurrerapen teknologikoetara eta merkatuaren beharretara egokituz.

XVI. mendetik aurrera, Sevillako Kontratazio Etxearen kontrolpean prestatzen ziren pilotuak; XVIII. Menderako, prestakuntza hori ez zen nahikoa armadako ontzien gobernua bermatzeko, eta ondorioz, akademiak sortu ziren ofizialak prestatzeko. Akademia horiek merkataritza-ontzidiko pilotuak ere kontrolatzen zituzten. Merkataritza-ontzientzako pilotuen gabezia agerian geratu zen XVIII. mendearen amaieran Amerikarekiko trafikoa liberalizatzen joan zen heinean, eta horrek nautikako eskola partikularren sorrera bultzatu zuen estatuko hainbat portutan.

Bilboko Nautika Eskola 1740an sortu zen, Bilboko Udalaren, Bilboko kontsuletxearen eta Bizkaiko Jaurerriko Diputazio Nagusiaren arteko lankidetzari esker, merkataritza-flotarako pilotuak sortzeko. Eskola honen sorrera aurrekari bat izan zen, urte batzuk geroago beste hiri batzuetako Merkataritza Batzarrek eta Kontsulatuek jarraitu zutena, eta, beraz, Bilbori zegokion Estatuko lehenengo Nautika Eskola sustatu eta abian jartzeko ohorea, helburu horrekin bakarrik sortua.